青梅線でのｌ０３系の復活
雑誌等では取り上げられていませんが、平成13年12月改正で２０ｌ系化された、青梅・五日市線の４連運用に、 平成14年１月下旬、２編成のｌ０３系が充当されました。
軍畑の鉄橋を行く、クハｌ０３-４７０他４連。2002.-1.29
青梅・五日市線用のｌ０３系の２０ｌ系への置換えは、６連については非併結運用を設定して順次置換え、 という形を取っていたのに対し、４連については、平成13年11月30日の１日だけで９運用全てを差替える、 という方法で行なわれ、翌12月１日から、青梅・五日市線の４連運用は全て２０ｌ系で運用されていました。 青梅線はカーブが多いため、ｌ０３系にレール塗油装置を取りつけて対応し、置換え時点では２０ｌ系には 塗油装置が未装着のため、定期運用を離脱して拝島に留置中の塗油装置付きｌ０３系４連（旧青４編成）を 時々走らせ（主に金曜日？）、レール塗油を行なっていたようです。（別途、継続運用中の６連についても、 クハｌ０３-４７０を、４連に入っていた塗油器付きのクハｌ０３-２８２と差し替え、４本中２本を塗油器付き編成とした。） 　ところが、塗油装置付きｌ０３系を時々走らせるだけでは充分では無かったようで、４連運用の２０ｌ系の一部に、 車輪の異常磨耗が発生し、さらに代走のため運用に入った四季彩編成についても異常磨耗が発生する事態となり、 車輪削正や急遽２０ｌ系にレール塗油器を取り付ける作業が行なわれたようです。 このため、運用車輛数に不足を来たすのと、レール塗油の頻度を上げる目的のため、平成14年１月21日ころから２月１日頃まで、 ４連運用の内の、１５・１７の２運用について、ｌ０３系（内１編成は塗油器付き編成）を代走させることになった模様です。 １５・１７の２運用は、平日は終日４連での単独運用となっており、休日についても立川へ行く各１往復のみが６連との併合となる 運用で、休日の立川２往復での６連併結を中止すれば、ｌ０３系に戻しても支障の無いよう設定されており、運用の移り変わりに ついても、１３と１７運用が奥多摩滞泊となっているので、ここで運用の流れを差替え、１３→１９、１７→１５とすれば、 １５・１７の２運用のみを、他の４連運用とは独立させて別形式で運転できるよう組まれています。 なお実際に、１月26日(土)、27日(日)の立川乗り入れ２往復については、通常10輌のところ、臨時に４輌編成で運転する旨が、 一部の駅の時刻表に掲示されていました。 （車輛の番号は、追ってＵＰします。）
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